其实大部分的消费的人在购买汽车时，首先是看预算，其次是看颜值，空间，口碑等等，对于年轻的消费者而言，如果有一些炫酷的智能互联科技，比如车载微信，能看爱奇艺等那就更棒了。而对于日常厂商所提到的车身平台MQB、CMA，发动机DVVT，CVVT等专有名词，分不清，搞不懂，也记不住。

  汽车作为一种消费品，主要的功能还是出行，所以安全和效率才是最重要的。而安全和效率就涉及到车辆架构、发动机技术等这些最容易被消费者忽视的科技。非常巧合的是，7月2日下午答哥在云端跟随主持人汪聪的脚步，来到东风悦达起亚位于山东烟台的研发中心进行了一番参观，了解到即将在9月份引进中国的起亚K5凯酷的研发和测试过程。答哥就借助前天了解到的K5凯酷的一些技术亮点，来聊聊汽车身上的这些黑科技。

  提起车身平台，很多消费者估计都很无感。汽车车身平台化、模块化开发的运用，不仅能大幅度缩短研发的周期、降低开发成本，还能够大大降低技术上的风险、提高零部件的通用性，增强产品的可靠性。

  车身平台在设计之初，就要以车身性能，包括刚度、强度、碰撞安全、NVH、密封、防腐、重量等为目标。因此，车身的先进性与成熟度决定了汽车的产品质量和产品的独特属性。

  K5凯酷开发平台是起亚第三代的i-GMP平台，这一平台已经在起亚全系车型上得到运用，经过不断的积累，已经很成熟，而且一些世界顶尖模块的加入，也使得在此平台上研发的凯酷具有很多独特点。

  外观上，K5凯酷与现款K5相比，车身长度和轴距分别增加了125mm和95mm，而高度则降低了30mm，是因为在新平台下打造的全新K5凯酷拥有了更短的前悬，更低的车身重心和更长的轴距。此外，发动机舱也进行了后移，使其前后轴的轴荷比例（汽车的质量分配到前后轴上的比例）更为均衡，因而拥有了更加完美且接近后驱车的车身姿态，为更好的操控性和车内后排空间打下了基础。

  同时，全新K5凯酷车身的关键部分使用了热冲压工艺的超高强度钢材，使得车身强度平均提升10%以上，重量减少55公斤以上，再加上多重骨骼发动机舱的设计，可有效分散并吸收碰撞过程中产生的冲击力。

  车身结构关系到汽车产品的安全，舒适，空间等方方面面。在起亚烟台研发中心，有专门修建的复杂道路，汽车在上面模拟各种路况进行反复的测试调整。很有幸的是，我们还见证了一次模拟碰撞测试。可见，一个成熟的车型平台需要长时间的技术累积，而东风悦达起亚在中国有600万的车主，在此基础上研制出来的i-GMP平台更是成熟而且适应消费市场需求的。

  提到涡轮增压发动机，相信我们大家都很熟悉。但一提什么CVVT、CVVD，估计肯定一脸懵圈，如果厂家说这种技术能省油，消费者肯定觉得这是厂家的噱头。那发动机技术有哪些？CVVD到底是啥？我们共同来梳理下。

  首先大致了解下发动机的技术，大家会看到很多汽车上，都标有VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等标识，还有些车型在尾部标有i-VTEC的标识，这到底表示啥意思呢？这些字符，它们都有一个共同的名字：发动机可变气门正时与升程系统。那么这个发动机可变气门正时与升程系统到底是个什么鬼呢？

  大家知道，发动机里面汽油燃烧需要空气，所以配气机构是发动机上的一个装置。很多人都会想当然以为：发动机吸入更多的空气是一件轻而易举的事，喷更多的汽油应该是困难的。但事实正好与此相反，让更多的燃油进入发动机是非常容易的，但是想要让更多的空气进入发动机却是十分艰难的。没有空气，喷再多的油也没用，所以配气机构对发动机性能的影响是非常大的。

  发动机配气机构的作用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸参与燃烧，并将燃烧后的废气排出气缸。进入发动机气缸内的新鲜空气的数量对发动机性能的影响非常大，进气量越多，发动机的有效功率和有效扭矩就越大。

  所以，要想提高发动机的动力性和经济性，配气机构必须让尽可能多的空气进入发动机。

  回归正题：可变气门正时与升程技术，就是指发动机配气相位和气门升程可以随发动机转速和工况的变化而随时改变的技术。就像一个人在跑步时要一直按照奔跑步伐来调整呼吸频率，以便时刻为身体提供充足的氧气一样，可变气门正时与升程技术能让发动机的呼吸更顺畅、自然。

  不过不同厂家的可变气门正时与升程系统型式各异，这就有了VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等各种不同的标识。总体来说，可大致分为可变气门正时（VVT）与可变气门升程（VVL）两大类，也有些车型两种方式同时存在。VVT是指可变气门正时系统、DVVT是指进排气门双可变气门正时系统、CVVT是指连续可变气门正时系统，而可变气门正时系统对发动机的影响主要是经济方面的，可以让发动机热效率更高，油耗更低。

  说了这么多，那么这次全新K5凯酷的CVVD究竟是什么呢？与上述哪些技术名词有啥区别？为何又被誉为近30年来发动机领域最大的技术进步呢？

  划重点了：现在多数气门控制管理系统都是通过凸轮轴控制气门开关时机，它们都可以在一定程度上完成气门升程控制的无级调节，但是，却无法控制气门开启的维持的时间，而起亚CVVD却能做到这一点。这套CVVD系统主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术，与可控制进气维持的时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成，解决了目前技术组合DVVT+CVVL进气量不充足的问题。

  在发动机负荷较低的匀速行驶情况下，CVVD技术可将进气气门的开启时机持续至压缩冲程的中后期，减少了压缩时的阻力，有效改善油耗；当车辆开始加速，CVVD技术将在发动机压缩冲程初期便关闭进气气门，让压缩空气更充分被利用，由此提升发动机扭矩，改善加速性能。

  简言之：正因为CVVD技术能实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，所以可把发动机压缩比在4:1至10.5:1内进行灵活调整。

  好处是当车辆匀速行驶状态下，搭载CVVD技术的发动机可切换成有效压缩比小于膨胀比的阿特金森循环与米勒循环，实现高效燃油经济性；在急加速时，发动机便可恢复正常的奥托循环，保证强劲的功率和扭矩输出。正因为如此，这款发动机也被新一代发动机技术，可兼顾燃油经济性和动力性。

  虽然K5凯酷要等到9月份才能上市，但起亚天猫店已经开启了预售。大家预计K5凯酷市场表现如何？欢迎评论区留言。